据报道，在广州举行的一个有广东省多个城市参与的工作座谈会上，深圳市8个与会单位的10名干部竟带有8名司机。而该市去年就已启动货币化公车改革。这10名干部中，有7人已按规定每月领取车补。根据事后深圳市相关部门的调查，“此次用车是符合有关规定的”。此事一出，舆论哗然，其中少不了对当地公车改革的指责与质疑。

　　经过调查，这7人，有的是搭了同行人便车；有的是使用了单位保留的机动用车，有的是向深圳市机关车辆服务中心申请了公车……总之，他们参加本次座谈会使用的公车，虽然在程序上看起来“合情合理”，但在民众看来，这就是典型的“一边领补贴，一边用公车”。

　　深圳公车改革已逾一年，为什么还能发生这种合理“两头占”的现象？首先是官员使用公车的观念难改，该市一位与会者解释称，会前曾考虑过统一用车，但由于单位分散，难以统一，就“各自乘车”了。但是，各自乘车为什么不是乘坐城际间便利的高铁和动车呢？要知道，从深圳到广州，最快的高铁只需半小时。

　　为什么“各自乘车”被一些人等同了使用公车，或许就是某位官员解释的“有点惯性”的缘故。某些官员以前出行都是公车接送，如今公车改革实施，纵然自己拿着补贴，但总也忘不了出行的架子与面子，让有些官员坐完高铁，再挤地铁或乘坐其他交通工具，确实还没有养成习惯。

　　目前，正处在地方先行先试改革与中央统一车改方案实施过渡期，各地车改后的配套方案还不完善，如何避免“补贴照拿、公车照坐”的局面，防止车改成为变相福利，损害车改公信力？这就需要各地各部门自觉运用改革精神，细化公车改革，尽早拿出严格的改革时间表，甩开膀子大力推进符合中央统一方案要求的公务用车方案。

　　这首先要求领导干部要带头转变作风，放下头脑中的特权思想。有些领导干部在车改后仍极力想保留公车，多是虚荣心作怪，舍不得放下领导干部的架子，一些地方在车改前，连科级干部都配专车，一开大会就像办车展，本该和百姓打成一片的干部出入动辄专车随扈，这和中央要求各级领导干部切实转变作风的精神相违背。新一轮公车改革还有一个重要的目标，就是要让各级领导切实转变作风，回归公仆本位，领导干部要带头转变作风，才能切实推动公车改革向前。

　　其次还需进一步细化相关规定。公车改革是大势所趋，但肯定会触及部分公务员的既得利益，并非每个人都心甘情愿。这种心态使得公车改革在政策制定和执行中“留有余地”。所以各级政府在改革中既要有改革的决心和壮士断腕的魄力，也要创新方法，除了结合适度货币补贴、服务市场化等，还要细化公车使用中心的用车申请、相关出差用车规定，统一调派用车，对“两头占”的现象严厉惩处；另外，要让公车“在阳光下奔跑”，比如统一公务用车标识等，让媒体和公众来监督公车私用。（袁于飞）